一到冬天或低溫環(huán)境天，我們的手機經常出現耗電快、充電慢等問題，有時捂一捂、暖一暖或許能“搶救”一下。而對于電動車來說，低溫對電池的影響更為嚴重。它可能在路上開著開著就不動了，也可能爬坡動力不足，或者每天都需要充電，充電困難等問題….隨著新能源與新材料的技術突破，石墨烯作為一種新型納米材料，具有較好的導電、導熱性能，在汽車行業(yè)與新能源行業(yè)得到了廣泛的應用。發(fā)熱片廠家可以根據用戶需求定制220V-380V高壓發(fā)熱技術應用，及其他材料在其領域發(fā)熱模組的研發(fā)與工藝技術實現。


目前市面上大多數的電池都是以鉛酸電池和鋰電池為主，低溫環(huán)境下鉛酸電池的各種活性物質產生反應的效率降低，甚至連硫酸電解液的反應速度也會降低，因此會導致電池充放電的化學反應變慢。而電池的工作原理就是不斷的由“電能轉化為化學能”，“化學能轉化為電能”，因此，變慢的反應會影響電池性能，表現出來的情況就是電池蓄電不足，續(xù)航下降。而石墨稀材料的優(yōu)點在于電-熱轉化率高達99%。

那么石墨烯在新能源電池常見的應用主要有三種方式：
一類是將石墨烯作為鋰離子電池的正負極或電解液的添加劑，以改善電極材料的結構和性能；  
另一類是將石墨烯作為超級電容器的電極材料，以實現高比容量和高功率輸出。

第三類是利用石墨烯發(fā)熱模為電池外殼與電池本身中間增加一個發(fā)熱層，就像是給電池穿上了一件“加熱服”，使得電池在室外環(huán)境0到負40度上，發(fā)熱至5度以上。對電池進行保溫以達到電池的正常使用。


由此可見，石墨烯材料已打開了新能源電池的大門，石墨烯行業(yè)的發(fā)展越來越得到國家重視，石墨烯發(fā)熱模的研發(fā)和產品應用還有待繼續(xù)深入探討。